综合外媒报道，一季度通常是一年中航空公司事迹最差的一个季度。今年第一季度恶劣气象导致大批航班耽搁，对各大航空公司的业绩都发生了不同水平的影响。近日，各大航空公司陆续颁布了2014年一季度财报：美国航空团体、达美航空和美国西南航空净利润飙升，高于业内预期；捷蓝利润骤减；美国结合大陆航空亏损扩展。
　　美国航空
　　2014年一季度是美航与全美合并后的第一个季度。财报显示，新美航一季度运营收入为100亿美元，同比增长5.6%。一季度净盈利4.8亿美元。而2013年一季度原美航亏损3.41亿美元，全美航空净盈利4400万美元。所以在美航与全美合并后的第一个季度，新美航的运营完整算得上是克敌制胜。
　　美航出卖其位于华盛顿国度机场和纽约拉瓜迪亚机场机场的起降时刻共失掉3.81亿美元收益。一季度开支达到92.7亿美元，同比降落0.3%。
　　美航称，合并后的新美航运营幅员囊括58座机场。截止3月31日，美航重要航线的收入客英里同比增添1.8%至458.3亿；可用座位里程为568.3亿，同比回升2.7%；客座率为80.6%，较去年同期降低0.7%。
　　美国结合大陆航空
　　依据美联航宣布的财报，该航空公司一季度运营收入87亿美元，与去年持平。一季度共亏损6.09亿美元，较去年同期亏损增长2亿美元。此前分析师对美联航一季度收益猜测为亏损4.42亿美元。
　　美联航于2010年与大陆航空合并。之后的整合进程中问题一直呈现。1月至3月，天色起因导致美联航航班撤消到达35000次，丧失2亿美元。这对美联航来说，无异于雪上加霜。只管如斯，这家美国第二大航空公司始终在尽力施展合并的上风。即便成本增长，也不盼望通过进步票价来笼罩本钱。
　　美联航一季度收入客英里较去年同期下降0.35%至464亿；可用座位里程即运力为572亿，同比下降0.27%；客座率为81.1%，与去年基础持平。
　　一季度运营总支出为58.8亿美元，同比增加2.8%。将来，该航空公司方案通过减少燃油开销以及优化销售渠道来下降成本跟进步出产力。另外还将在海内外航线上推出更多的机上服务跟产品以提高收入。然而，因为货运市场依然疲软、亚太地域市场事迹平淡以及竞争白热化，美联航改良其运营亏损状况的途径必将曲折不平。
　　达美航空
　　达美航空1月和2月因气候原因共取消17000次航班。然而该航空公司仍旧战胜了恶劣天色的重重妨碍，失掉创纪录的高收益89.2亿美元，同比增长4.9%。一季度取得净利润2.13亿美元，而去年同期这一数字为700万美元。一季度收入客英里为446亿，同比增加4%；一季度客座率为82.7%，而去年同期的客座率为81.2%。一季度运力涨幅达2%，该航空公司表示在今年二季度将运力涨幅提升2%至3%。
　　达美航空首席履行官理查德安德森表示，该航空公司已经提前实现之前制订的打算。所以将集中精神实现更高程度的财务目的。剖析师表现，达美到达财务目的后可能会进行疾速扩大。对剖析师的忧愁，安德森进行了回应。他说：“咱们的运力治理在从前十年内始终是航空业内最严厉的，而且还将持续这一精良风格。目前，咱们不任何重大扩大规划。”
　　美西南航空
　　美西南航空发明了投入运长沙打折机票营以来一季度利润的新纪录，达到1.52亿美元，较去年同期的5900万翻一番。同期收益为41.7亿美元，同比增长2%。一季度天气原因共取消7500次航班，导致利润减少5000万美元。
　　收入乘客英里提高3.5%；运力下降1.1%；客座率从77.1%回升到79.3%。燃関西空港油成本下降9.8%至13.1亿美元，导致运营总成本下降1.6%。
　　美国西南航空公司首席执行官加里凯利将一季度成本下降归功于较低的航油价钱以及淘汰耗油量大的旧机型和应用燃油效力高的新机型。鉴于机票预约情形良好以及航油价钱稳固，凯利对于今年第二季度的业绩充斥信念。该公司预计今年年底将完成其与穿梭航空整合进程。美西南航空于2011年收购穿梭航空。
　　捷蓝航空
　　捷蓝航空一季度收益为13.5亿美元，同比增大阪上海飛行機加1.35%，是历史同期最高程度。这一低本钱航空公司一季度取得400万美元的盈利，较去年同期降低71%。首席履行官戴夫巴杰以为，开销增添以及恶劣的气象是导致其一季度净利润降落的“祸首罪魁”。
　　捷蓝航空的经营重要集中在饱受狂风雪打击的东北部地域，一季度在该区域共取消4100次大阪上海格安航空券航班。一季度气候起因撤消共造成经营收入减少5000万美元、运珠海机票预订营利润减少3500万美元。
　　捷蓝航空一季度收入客英里同比增加1.8%至87亿；可用座位里程增加2.7%；客座率为83.1%，同比下降0.8%。