作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪声会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪声在适当水平也是汽车设计者追求的方向。
我国汽车工业近年来经历了高速发展的阶段，2009 年，中国汽车产量首次突破1000万辆。随着生活水平的不断提高，人们对汽车的功能性要求也从最初的代步工具逐渐上升为舒适的移动空间，汽车噪声和舒适性是密不可分的，它已经成为检验汽车性能的重要指标，各国对汽车噪声的要求越来越严格,改善车辆内部声学环境,降低车内噪声水平,是各国政府和汽车生产厂家共同关心的问题。
2005 年1 月，我国开始执行GB1495—2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》第2阶段噪声限值,各种车型的噪声限值相比第1阶段降低了2～4dB，因此对各汽车生产厂商提出了更高的要求。3M对汽车降噪材料的研究一直处在市场领先地位，许多产品如新雪丽TM吸声材料、阻尼材料、3M胶带已经成为汽车市场降噪领域的佼佼者。本文在阐述汽车噪声基础知识的基础上，介绍了此三种产品及其在汽车中的应用。
汽车噪声及降噪概述 1.汽车噪声的来源以及分类 汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的振动、高速行驶中汽车轮胎与地面发生的摩擦、车身与气流的作用，是产生汽车噪声的根本原因。
根据汽车噪声对环境的影响，可将汽车噪声分为车外噪声和车内噪声。车外噪声是指汽车各部分噪声辐射到车外空间的那部分噪声。主要包括发动机噪声、排气噪声、轮胎噪声、制动噪声和传动系噪声等。车内噪声是指车厢外的汽车各部分噪声通过各种途径传入车内的那部分噪声以及汽车各部分振动传递路径激发车身各部件的结构振动向车厢内辐射的噪声，这些噪声声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪声。
根据汽车噪声的传播途径，可将汽车噪声分为结构传递的噪声和空气传播的噪声。经由空气传播的噪声主要是发动机表面辐射噪声和气体流动噪声,而结构传播的噪声主要是发动机、轮胎、路面及气流等引起车身振动而向车内辐射的噪声。空气传播和结构传播噪声能量的比例因车型结构和噪声的不同频率成分的变化而有所差别。一般情况下, 500Hz以上,空气传递的噪声占主导地位, 400Hz以下,结构传递的噪声占主导地位。
2.汽车降噪的方式 降低噪声的方法分为主动降噪和被动降噪两种。主动降噪是指在噪声控制过程中有附加能源的参与，此类方法也被称为噪声的有源控制，是一种“反噪声”技术，如在车厢座位下安设若干扬声器，用一个电子电路对其实施控制，使其能随发动机转速的改变而发出不同频率和振幅且相位相反的反噪声声波，以消除车内噪声。但是，目前主动降噪技术尚不成熟，且成本较高。被动降噪技术多从三方面着手:一是消除或减弱声源噪声；二是控制噪声传播途径，阻断结构传播；三是保护噪声接受者。3m胶带|3m双面胶|3m胶